Фото: depositphotos
Объемы дизельного топлива индийского производства на внутреннем рынке не превышают 10%, несмотря на преувеличенные оценки, которые сейчас циркулируют в обществе, сообщил директор консалтинговой компании А-95 Сергей Куюн.
"Несется измена о поставках индийского дизтоплива. Как почитаешь, то чуть ли не утопаем в нем. На самом же деле целых 10% рынка!" — написал он в Фейсбуке.
По словам Куюна, определенный всплеск в поставках индийского продукта (до 14%) наблюдался в июле этого года. "Потому что в июне нам разбили окончательно Кременчугский НПЗ (…) Поэтому и побежал рынок скупать то, что было. А была как раз Индия. Не мы ее везем, везут международные трейдеры в Турцию и Румынию, мы же покупаем уже то, что есть", — отметил он.
По информации директора А-95, определенная партия индийского дизеля во время июльского всплеска спроса на него поступила даже на предприятия, подчиненные Министерству обороны Украины, и причиной тому стала закупка госпредприятием "Государственный оператор тыла" (ГОТ) топлива по советским стандартам. В частности, одним из требований ГОТ к дизелю является температура вспышки 62 градуса, тогда как в Европе этот показатель вообще не нормируется, а обычно составляет 55 градусов.
Дизтопливо с температурой вспышки 62 градуса производит для Украины польский Orlen, а также производил Кременчугский НПЗ. "И надо же такому случиться, что когда нам разбили завод, взять "советское" топливо стало негде. И тут появляется Индия с нужной характеристикой! Даже больше 62, все как любит МО и ГОТ! Это же нужно для корабельного топлива, у нас же куча кораблей", — пояснил Куюн.
Он отметил, что Индия, как и Словакия, Венгрия и Турция, являются странами, которые импортируют российское сырье и нефтепродукты. При этом они импортируют продукцию из других направлений, и все сертификаты на дизель при импорте в Украину имеют отдельное примечание "Произведено не из российской нефти".
"Мы являемся неотъемлемой частью европейского энергетического рынка и покупаем то, что Европа. Покупать другое мы не можем, потому что не имеем собственных морских портов", — добавил эксперт.
По его мнению, Западу для усиления давления на РФ надо переходить от слов к делу, а именно — начать контролировать выполнение собственных санкций, а не угрожать новыми, которые без контроля снова не заработают.
"Надо физически тормозить "теневой" флот, который ходит по европейским морям без страхования, техосмотров и т.д.", — подчеркнул директор А-95.
