Решение Запада установить предельную цену на нефть вынудило Россию увеличить "теневой" флот. Эти танкеры перевозят российскую нефть в больших количествах в такие страны, как Китай, Индия и Иран по более высоким ценам.
Издание The Telegraph пишет, что суда "теневого" флота старые, плохо обслуживаются, не зарегистрированы и три четверти из них не застрахованы, а также отключают транспондеры, что увеличивает вероятность аварий. При этом обычные законопослушные судоходные компании раздражены тем, как эта деятельность влияет на их репутацию.
Основная проблема состоит в том, что предельные цены применяются запутанным, непоследовательным и чрезмерно бюрократизированным образом. Кроме того, очень легко подделать документацию о соответствии. Ограничение цен распространяется только на страны, обладающие большими связями с G7. В результате все больше и больше судов переходят в "теневой" флот, где они свободны от предельных цен, связанной с ними бюрократии и требований регистрации или страхования. По последним подсчетам, такой переход совершили около 800 танкеров – 20% от общего количества.
Это повлекло за собой некоторые изменения. Обычно большинство судов регистрируется в таких странах, как Панама, Либерия и Маршалловы острова. Однако за последние шесть месяцев в африканских странах, таких как Гвинея-Бисау, Габон и даже не имеющий выхода к морю Эсватине наблюдается резкое увеличение количества регистрируемых судов. Аналогичный всплеск наблюдается и в создании страховых компаний, многие из которых находятся в Индии. Такая ситуация показывает, что решение о граничных ценах становится нерабочим.
Исправить ситуацию будет непросто. Дипломатических усилий, вероятно, недостаточно, чтобы прекратить деятельность новых сомнительных африканских регистратур и индийских страховщиков. Есть некоторые признаки того, что присутствие военно-морского флота может умерить некоторые из наиболее вопиющих случаев. Однако выйти за эти рамки будет проблематично, ведь государства тратят много времени и усилий на защиту и сохранение свободы судоходства.
Международное морское право позволяет военным кораблям брать на абордаж судна под иностранным флагом в открытом море только при определенных четко определенных обстоятельствах, таких как пиратство, работорговля и т.д. Для проверки судов, вероятно нарушающих российское ценовое ограничение, необходима резолюция Совета Безопасности ООН, но ее принятие невозможно до тех пор, пока Россия и Китай являются постоянными членами Совбеза.
Учитывая, что такие страны, как Россия, Китай и Иран, используют демократические принципы против самих демократий, возникает необходимость предпринимать жесткие ответные действия без резолюции Совета Безопасности ООН.
Источник: УНИАН
