Пекин совместно с Астаной активизировал реализацию стратегического проекта Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), который позволит полностью изолировать Россию от евразийских логистических цепочек.
По данным Службы внешней разведки Украины, география этого сухопутного коридора протяженностью более 4250 километров пролегает через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Несмотря на сложную инженерную архитектуру, объединяющую железнодорожные пути, портовую инфраструктуру и паромные переправы, ведущие азиатские корпорации делают ставку именно на это направление.
Главными движущими факторами реформы стали высокая токсичность, тотальная подсанкционность и хроническая ненадежность Российской Федерации как транзитера.
Для ликвидации логистических барьеров государственная компания «Казахстанские железные дороги» (KTZ) утвердила инвестиционную программу объемом 10 миллиардов долларов США, рассчитанную до 2030 года. В текущем 2026 году запланировано экстренное строительство 900 километров новых железнодорожных путей, включая стратегический участок Аягоз — Бахты, который откроет уже третий пограничный переход с КНР.
Это позволит нарастить пропускную способность коридора до 100 миллионов тонн грузов в год. Параллельно KTZ выделяет более 100 миллионов долларов на закупку шести новых грузовых судов для стабилизации сообщения между портами Актау, Курык и Баку.
Для финансирования модернизации подвижного состава казахстанский оператор готовит первичное публичное размещение акций (IPO) на биржах Лондона и Гонконга. Текущая статистика ТМТМ наглядно демонстрирует устойчивую динамику роста: объемы перевозок увеличились с 2,76 миллиона тонн в 2023 году до более чем 4,1 миллиона тонн в 2025 году.
В первом квартале 2026 года по маршруту уже прошло 173 тяжелых контейнерных поезда, а годовая цель составляет 600 составов с перспективой увеличения показателя на 67% в 2027 году. Международные аналитики констатируют: выход Срединного коридора на полную проектную мощность навсегда лишит Москву статуса главного моста между Азией и Европой, что обернется для российского бюджета катастрофической потерей миллиардных поступлений.
