АО "Укрзализныця" против отмены предельных сроков эксплуатации вагонов, поскольку это, по мнению компании, будет создавать риски для безопасности железнодорожных перевозок в Украине, сказано в ответе на запрос агентству "Интерфакс-Украина".
"В конструкцию вагонов заложен определенный запас надежности и долговечности", – пояснили в компании и добавили, что с учетом условий эксплуатации грузовых вагонов их техническое состояние после трех-пяти лет эксплуатации меняется, в том числе и запас надежности и долговечности.
Таким образом для дальнейшего установления остаточного ресурса грузового вагона проводится техническое диагностирование в соответствии с утвержденными программами продления сроков службы вагонов, предусматривающее оценку состояния уже с учетом запаса их надежности и долговечности.
В "Укрзализныце" сообщили, что в настоящее время компания не может спрогнозировать будущее количество грузовых вагонов в связи с действием приказа Министерства развития громад, территорий и инфраструктуры Украины №267, по которому на период военного положения и шести месяцев после него будет допускаться продление срока эксплуатации грузовых вагонов на железнодорожном транспорте после окончания предельного срока их эксплуатации.
Как сообщалось, основные промышленные ассоциации и объединения Украины выступают за отмену норм предельного срока эксплуатации железнодорожных грузовых вагонов, ставя в приоритет их техническое состояние.
Комитет по логистике Европейской бизнес ассоциации (ЕБА) подготовил предложения к проекту приказа Министерства развития громад и территорий Украины относительно изменений в порядок ремонта грузовых вагонов, а также призвал отменить предельные сроки их службы. Среди ключевых предложений бизнеса – сохранение идентификационного номера исполнителя ремонта для отслеживания работ, обеспечение независимости спецдиагностической организации и введение шестимесячного переходного периода перед вступлением в силу новых правил.
Кроме того, в ассоциации отметили необходимость отказаться от практики ограничения эксплуатации вагонов исключительно на основе установленного производителем срока службы. Бизнес считает, что возможность дальнейшего использования подвижного состава должна определяться его фактическим техническим состоянием и наличием остаточного ресурса, что соответствует международной практике США и ЕС. Действующий подход в Украине, по оценкам ЕБА, приводит к дополнительному росту логистических расходов.
