Производители автомобилей выводят на рынок все больше и больше моделей с приемлемым запасом хода. В будущем можно ожидать запаса хода на электротяге в 1000 километров, особенно с анонсированной твердотельной батареей. Согласно политическому плану, к 2030 году на дорогах должно быть 15 миллионов электромобилей.
Многие справедливо спрашивают: что происходит с аккумуляторами, когда они теряют свою емкость и заменяются из-за ограниченного пробега. Есть ли риск массовой утилизации через несколько лет? Нет, потому что благодаря такому понятию как прием вторсырья одесса, после возможного использования ценное сырье перерабатывается.
Аккумуляторы, которые уже недостаточно мощные для использования в автомобиле, ни в коем случае не бесполезны. Как правило, после нескольких тысяч циклов зарядки (в зависимости от типа аккумулятора и химического состава элемента) их запас энергии составляет от 70 до 80 процентов от их первоначальной емкости. Поэтому утилизировать их в таком состоянии не имеет ни экономического, ни экологического смысла. Наоборот: аккумуляторы можно продолжать использовать в так называемой Second Life (второй жизни) в стационарном режиме.
Преимущество стационарной работы заключается в том, что аккумулятор подвергается гораздо меньшей нагрузке, чем в автомобиле с его постоянными фазами разгона и рекуперации. Стационарная работа также намного более равномерна, а зарядка и разрядка происходят медленно, а значит, аккумулятору намного легче.
Соответствующая серия измерений процессов старения в лаборатории показала, что Second Life может продолжаться еще от 10 до 12 лет. Это означает, что батарею электромобиля нужно будет утилизировать только через более чем 20 лет, если она используется в средних условиях.
Переработка: речь идет об этих веществах
Сырье, содержащееся в батарее, слишком ценно, чтобы оставлять его неиспользованным. Поэтому важно что есть прием аккумуляторов в одессе и можно спасти эти сокровища путем переработки.
Аккумуляторная батарея содержит много алюминия, стали и пластика в корпусе, а также литий, марганец, кобальт и никель внутри. Батарея весом около 400 кг и емкостью 50 кВтч содержит около
4 кг лития | 11 кг марганца | 12 кг кобальта | 12 кг никеля | 33 кг графита
Переработка: это этапы процесса
Для достижения максимально возможной степени извлечения при переработке процессы применяются в несколько этапов. Все начинается с ручной разборки аккумуляторной системы. Далее следуют сортировка, измельчение и термическое плавление. В конце процесса происходит разделение материала. Таким образом, большая часть материалов батареи может быть легко восстановлена. Некоторые этапы процесса являются энергоемкими и дорогостоящими, но соотношение затрат и выгод будет постоянно улучшаться.
