КИЕВ. 24 июня. УНН. На днях СМИ со ссылкой на прогноз правительства сообщили о том, что к 2022 году стоимость железнодорожных билетов увеличится на 26%. Это не что иное, как попытка менеджмента компании переложить свои провалы на карман украинцев, считает народный депутат, член Временной следственной комиссии парламента по оценке критического состоянии “Укрзализныци” Константин Бондарев.
Детали
УНН посчитал, что если сегодня купейный билет Киев-Одесса стоит порядка 400 грн, то повышение на 26% поднимет цену до 500+ грн. А это значит, что никакой антикризисной программы у руководства “Укрзализныци” нет. Все что предлагается — это закрывать “дыры” за счет самих украинцев.
“Будут вытягивать деньги из карманов украинцев. Именно это они заложили в прогнозе на 2022-2024 годы. Цены на билеты начали поднимать еще с 1 апреля 2021 года. Если бы сегодняшний менеджмент „Укрзализныци“ в лице Ивана Юрика не захотел бы этого — он бы не допустил. Но нет, будут платить за все украинцы”, — сказал в комментарии УНН Бондарев.
Он добавил, что на заседании ВСК Иван Юрик не смог обьяснить, почему “Укрзализныця” — монополист перевозок по железной дороге — год за годом терпит миллиардные убытки.
“В прошлом году 11 млрд грн убытков, за первый квартал этого года — почти 2 млрд грн. Мы спросили у господина Юрика: как так случилось, но ответа не было. Точно так же не было ответа, почему ставка по обслуживанию гривневых кредитов „Укрзализныци“ в прошлом году была 20%, когда по данным НБУ она всего 6%. По долларовым кредитам ситуация та же. А теперь за все эти нелепые кредиты будут платить украинцы, которые пользуются услугами железной дороги”, — подчеркнул нардеп.
В контексте
О махинациях с кредитами “Укрзализныци” знает и Президент Владимир Зеленский. На своей пресс-конференции он заявил, что банкротство компании связано с тем, что менеджмент понабирал дорогих кредитов и тем самым загнал компанию в убытки. Он также потребовал немедленных посадок виновных.
Но серьезных подвижек в этом направлении нету. НАБУ, которое призвано бороться с ТОП-коррупцией в “Укрзализныце”, фактически самоустранилось от своих функций. За прошлый год НАБУ и САП направили в суд всего одно дело по “Укрзализныци” и то пятилетней давности. В этом году — ни одного. Несмотря на то, что в НАБУ создан специальный отдел по борьбе с коррупцией на железной дороге — результатов нету, поскольку детективы этого отдела занимаются другими делами, например, “Роттердам+”, которое в четвертый раз закрывает САП из-за отсутствия доказательной базы.
Тем временем у членов Наблюдательного совета “Укрзализныци” еще 19 июня закончились полномочия, а сами они были признаны ВСК некомпетентными. Но Кабмин им продлили полномочия, поскольку не смог своевременного организовать конкурс на новый состав. Обещают, что в ближайшие три месяца члены Набсовета будут заменены новыми людьми.
