Одной из проблем для работы Украинского морского коридора может стать применение РФ подводных беспилотников, которые она взяла на вооружение, но механизм поиска альтернативных путей перевозок за годы войны уже отработан, считает руководитель службы корпоративной безопасности группы компаний RISOIL, председатель рабочей группы по корпоративной безопасности ЕБА Одесса Валерий Шнуренко.
"Не хочу пугать, но враг принял на вооружение аналоги наших подводных дронов и, по оценкам Американской торговой палаты, будет использовать их для остановки морского коридора", – сказал Шнуренко во время выступления на FREIGHT FORWARDERS UPDATES 2026, который состоялся в Одессе.
По его словам, это действительно может привести к приостановке работы морского коридора, но будет ли полное закрытие – зависит от военных.
"Каждый из нас верит, что они выполняют свою работу квалифицированно и этого не допустят", – отметил топ-менеджер RISOIL Group.
В комментарии агентству "Интерфакс-Украина" в кулуарах мероприятия Шнуренко отметил, что в случае закрытия коридора будет вестись поиск альтернативных маршрутов, и это достаточно отработанный за время войны механизм.
"В случае закрытия коридора мы будем искать альтернативные логистические маршруты: автомобильными и железнодорожными путями через сушу и в Европу… Это отработанный механизм. Есть еще возможность вернуться к портам Дуная, где мы уже работали. Альтернативные маршруты в любом случае есть. Но украинский морской коридор – это артерия, выгодная и Евросоюзу, и другим странам", – указал Шнуренко.
Он пояснил, что перевозки по железной дороге сопровождаются, в частности, проблемой дефицита вагонов, по автодорогам – дефицитом водителей из-за мобилизации и транспорта, который бы соответствовал требованиям ЕС.
Шнуренко также отметил, что дело в объемах грузов, которые можно перевозить по морю.
"Вопрос даже не в том, дороже ли альтернативные пути, вопрос в объемах. Если судно Panamax на 60 тыс. тонн, то перевезти такой груз по железной дороге гораздо сложнее", – рассказал он.
Руководитель службы корпоративной безопасности добавил, что в любом случае маршруты выбирают клиенты компании, грузы которых составляют примерно 90% общего объема, которым занимается RISOIL Group (еще 10% – это именно грузы компании – ИФ-У).
Описывая другие вызовы, с которыми сталкиваются компании при перевозках, он, в частности, остановился на большом количестве воздушных тревог в портовых зонах и необходимости усиливать защиту объектов, отметив, что проблемы с энергетикой волнуют меньше.
"850 тревог прозвучало в течение 2025 года. Это то, что разрушает бизнес, потому что он останавливается. Проблемы с энергетикой волнуют меньше, потому что все уже привыкли, у всех есть генераторы, и несмотря на отключения, бизнес продолжает работать", – описал ситуацию топ-менеджер RISOIL Group.
В качестве примера, когда компании с объектами в портах обеспечивают их активную защиту, он указал на МХП, которое "в рамках определенной военной программы закупило вертолет, сбивающий "шахеды", а также Kernel, создавший собственную пожарную команду.
Как сообщалось, по состоянию на начало марта по Украинскому морскому коридору с момента его запуска было транспортировано 177,7 млн тонн грузов, из которых 106,4 млн тонн составляет агропродукция. По данным Министерства развития громад и территорий, экспорт по морскому пути в настоящее время осуществляется в 55 стран мира.
Согласно информации на сайте компании, Risoil S.A. основана в 2000 году в Женеве, Швейцария. С тех пор компания осуществляет постоянные инвестиции в развитие портовой инфраструктуры Украины. В частности, поэтапно построен один из крупнейших терминалов по перевалке масла и зерновых в порту "Черноморск". С 2020 года услуги группы компаний расширились за счет перегрузки навалочных и тарно-штучных грузов.
Численность сотрудников составляет более 1000 человек.
