Дефицит вагонного парка для зерновых перевозок Укрзализныци составляет примерно 2,5-3 тыс. вагонов в сутки. Об этом заявил директор департамента логистики ОАО Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины Дмитрий Шмокарев, сообщили в пресс-службе ГПЗКУ.
В корпорации также отметили, что в текущем году ситуация усугубилась из-за введения весового контроля, и как следствие, перевода части грузов с автотранспорта на железную дорогу.
"Сегодня у нас план железнодорожных перевозок зерновых выполняется только на 42%. Если это перевести в абсолютные цифры, то нам пока не хватает вагонов для перевозки почти 200 тыс. т зерна", — отметил Шмокарев.
По его словам, потребность в перевозках значительно превышает возможности железных дорог и имеющегося вагонного парка. С другой стороны, некоторые зернотрейдеры, перестраховываясь от рисков, подают заявки на большее количество вагонов, чем им фактически необходимо, что не дает возможности Укрзализныци распределять вагоны равномерно в соответствии с реальными потребностями.
Кроме того, проблема дефицита вагонного парка вызывает еще одну — задержку в принятии элеваторами урожая кукурузы. Из-за того, что ранние зерновые не вывозятся вовремя с элеваторов, последние не имеют возможности принимать кукурузу в запланированные сроки. Как следствие, увеличиваются риски несвоевременных поставок и простоев.
"В такой ситуации мы, конечно, стараемся работать в тесном контакте со всеми службами Укрзализныци и наладить активное взаимодействие, чтобы обеспечить бесперебойное выполнение внешнеэкономических контрактов. Но проблема остается и, более того, может стать не только причиной срыва сроков внешних контрактов, но и ставит под угрозу выполнение государственных экспортных программ в целом", — объяснил представитель ГПЗКУ.
Напомним, член правления ПАО Укрзализныця Иренеуш Василевски заявил о том, что УЗ не хватает почти 100 локомотивов и около 9 тыс. вагонов, и рассказал о том, какие шаги компания принимает для исправления ситуации.
Подписывайтесь на аккаунт ЛІГАБізнесІнформ в Twitter и Facebook: в одной ленте — все, что стоит знать о политике, экономике, бизнесе и финансах.
